Baterija je prepreka za razvoj novih energetskih vozila?

Baterije nisu ekološki prihvatljive, nesigurne i skupe, i oduvijek su bile viđene kao "prepreka" za razvoj novih energetskih vozila. Međutim, ako se baterija racionalno primjenjuje na nova energetska vozila, ova „blokada“ više neće ometati razvoj novih energetskih vozila.

Kada je riječ o vozilima na novu energiju, tema je uvijek oko baterije. Bilo da se radi o čistom električnom automobilu, plug-in hibridu ili električnim vozilima koje se mogu programirati, koristiće bateriju, baterija je bitan izvor energije.

Koji su trenutno problemi sa baterijama koje nose nova energetska vozila? Iz perspektive baterija, u kom pravcu bi se nova energetska vozila trebala razvijati? Nedavno je izvještač China Government Procurement News intervjuirao relevantne insajdere iz industrije.

◆ Sama baterija nije ekološki prihvatljiva i nesigurna

Trenutno postoje tri glavne vrste baterija koje se koriste u novim energetskim vozilima: olovno-kiselinske baterije, litijumske baterije i nikl-metal hidridne baterije. Pored ove tri vrste, postoje različite vrste gorivnih ćelija.

Olovno-kiselinska baterija je vrsta baterije sa elektrodama uglavnom napravljenim od olova i njegovih oksida, a elektrolit je rastvor sumporne kiseline.

Litijumske baterije su baterije sa metalnim litijumom ili legurom litijuma kao anodnim materijalom, koje koriste nevodeni rastvor elektrolita. Budući da su litijumske baterije bolje od olovno-kiselinskih baterija u pogledu zaštite životne sredine i relativno manje veličine, više novih energetskih vozila opremljeno je litijumskim baterijama.

Nikl-metal hidridne baterije sintetizirane su od vodikovih jona i metala nikla, a sada se uglavnom koriste u hibridnim električnim vozilima.

Yang Yusheng, akademik Kineske akademije inženjeringa, rekao je da su sve baterije hemikalije, u vađenju i preradi sirovina, proizvodnji baterija, odlaganju otpadnih baterija, ako sistem nije strog, loše upravljanje, zaostala tehnologija, mogu zagaditi okruženje. Na primjer, svi kažemo da su litijum-jonske baterije ekološki prihvatljivije, ali litijumske baterije u proizvodnji i preradi zagađenja vrijede pažnje. Osim ekoloških problema same baterije, korištenje električne energije možda neće moći smanjiti zagađenje. "Nova energetska vozila troše ekvivalentno 5.5-6.5 kilograma standardnog uglja na 100 kilometara električne energije, a emituju ugljični dioksid ekvivalentan 7.5-9 litara ulja. Ako se ne koristi čisto proizvodnja električne energije, ali proizvodnja električne energije tradicionalnim sagorijevanjem uglja, jednostavno je zagađenje prešlo na drugo mjesto." rekao je Yang Yusheng.

I sigurnost baterija također zaslužuje pažnju. "Od 1. oktobra prošle godine do 14. februara ove godine, pet Tesla [mikroblogova] je izgorjelo zbog požara u baterijama." Yang Yusheng je rekao da je također bilo mnogo slučajeva da su se vozila s novom energijom zapalila ili čak eksplodirala u Kini.

◆ Težina i cijena baterije ne mogu se smanjiti

Nova energetska vozila opremljena baterijama, težina i cijena novog energetskog vozila kao da je ovaj "puž" na leđima teške "školjke".

Novinari su saznali da je masa baterija za električni automobil američkog Tesla od 800 kilograma, BYD (47,66, -1.25, -2,56%) čistog električnog automobila E6 opremljena baterijama također iznosila 600 kilograma. Težina baterije čistih električnih autobusa je još nevjerovatnija. Odgovorna osoba proizvođača autobusa otkrila je da su njihove kompanije razvile čisti električni veliki autobus, dometa do 300 kilometara, ali težine baterije od 1 tone. "Velika količina električne energije se koristi za nošenje baterije." Xu Zheng, profesor na Pekinškoj školi nauke Jiaotong univerziteta, rekao je.

BYD E6 troši 19,5 stepeni na 100 kilometara i košta 360 CNY,000, dok Tesla troši 15-18 stepeni na 100 kilometara i košta 730 CNY,000. Cijena baterije čini skoro polovinu cijene automobila, pa čak i više. Yantai Hyde Special Purpose Vehicle Co., Ltd. je rekao da proizvode čiste električne kamione za smeće po cijeni od oko 1,5 miliona juana po jedinici, dok je za vozila koja nisu čisto električna na obično gorivo potrebno samo 500,000 juana po jedinici, više od polovina troškova od dodatnih milion juana koristi se za kupovinu baterija.

Dakle, težina baterije i cijena ne mogu se smanjiti? Potpredsjednik Ltd. Xu Guorong rekao je novinarima da što je više baterija za pohranu energije, što je veća težina, to će biti teža, što je cijena veća, raspon se može poboljšati. Što se tiče cijene, proizvođači baterija također podliježu ograničenjima prethodnih proizvođača materijala, kao što su cijena osnovnih kemijskih materijala baterije, cijena materijala pozitivnih i negativnih elektroda i tako dalje. Tek nakon što je cijeli industrijski lanac savršen, cijena baterije može pasti. "Međutim, trenutni razvoj cijele industrije, nema benigne interakcije, cijenu baterije je još uvijek teško spustiti."

◆ Problemi s baterijom na kraju vijeka trajanja

Pored ekoloških pitanja baterije, sigurnosnih pitanja, kao i pitanja vlastite težine i cijene, recikliranje baterija na kraju vijeka je također problematično.

Prema relevantnom planu razvoja novih energetskih vozila, očekuje se da će do 2015. godine kumulativna proizvodnja i obim prodaje čisto električnih vozila i plug-in hibridnih vozila biti više od 500,000; do 2020. godine, kapacitet proizvodnje čisto električnih vozila i plug-in hibridnih vozila dostići će 2 miliona, a kumulativna proizvodnja i obim prodaje će biti više od 5 miliona. Pod ogromnim inkrementalnim prostorom, budući da je osnovna komponenta električnih vozila baterija za napajanje, sa prestankom radnog vijeka baterije, baterija koja je uklonjena iz električnih vozila će postojati u velikim količinama. Xu Guorong je rekao novinarima da vijek trajanja baterije za vozila s novom energijom općenito nije duži od 8 godina, a u ovoj fazi promocije novih energetskih vozila je prošlo nekoliko godina, a zatim će nekoliko godina uvesti vrhunac nove energije rashod akumulatora vozila, budućnost ovog tržišta ima veliki potencijal. Međutim, u ovoj fazi, zemlja nije uvela standarde i propise o recikliranju otpadnih automobilskih baterija.

Osim toga, proces proizvodnje ovih baterija na kraju životnog vijeka je napredan, čak i nakon što kraj životnog vijeka i dalje održava visoku razinu sigurnosti i električnih performansi, potrebno je reciklirati i ponovno koristiti. Zbog velike količine automobilskih akumulatora na kraju životnog vijeka, ako se nepravilno odlažu imat će vrlo veliki utjecaj na okoliš.

Podrazumijeva se da relevantna državna odjeljenja također spremaju uvođenje mjera za podršku korištenju ljestvica akumulatora za automobile, što označava da je nacionalna politika podrške novim energetskim vozilima počela obraćati pažnju na aspekt "poslije tržišta".

Programabilna električna vozila ili smjer

Toliko je problema s baterijama, ključnom komponentom novih energetskih vozila, pa kako baterije i vozila nove energije mogu postići skladan razvoj?

Nedavno je Yang Yusheng na jednom sastanku predložio da veliki značaj treba pridati razvoju programabilnih električnih vozila. Zato što ova vrsta električnog vozila iz principa dizajna smanjuje upotrebu baterija.

Šta je programabilno električno vozilo? Novinar je pronašao programabilno električno vozilo profesionalaca - Beijing Keling Electric Vehicle Co. On je rekao: "Programabilno električno vozilo je u tradicionalnom automobilu sa gorivom dodano varijabilnu potrošnju goriva električnog sistema za napajanje vozila, tako da je vozilo poznato u kraćoj kilometraži vožnje čistom električni pogon, u više od nominalnog punjenja akumulatora može se pokrenuti on-line punjenje, pravovremeno da se baterija napuni električnom energijom, kompletno rješenje ograničenja dometa čisto električnih vozila, kao i da se napravi vijek trajanja baterije Ovo u potpunosti rješava ograničenje dometa vožnje čisto električnih vozila i produžava vijek trajanja baterije.Ako se vozi na velike udaljenosti, vozilo može i pokrenuti sistem za gorivo, ali potrošnja limuzine na 100 kilometara je samo 2 litra . Uvelike smanjite potrošnju goriva i na kraju ostvarite svrhu uštede energije i smanjenja emisija."

Du Torch vjeruje da je domet čisto električnih vozila ograničen, te da je podložan pregrijavanju baterije, gubitku tekućine, curenju, pa čak i požaru i eksploziji i drugim problemima. Generalni proizvođači električnih vozila će koristiti litijumske baterije, gorivne ćelije i druge načine za povećanje kapaciteta baterije kako bi riješili gore navedene probleme. Ne samo da ovo ne može suštinski riješiti problem, već se čini i skupim, oslanjajući se na stanice za punjenje i druge prepreke tržišnoj promociji. Stoga, na sadašnjem nivou tehnologije, promocija čisto električnih vozila nije favorizovana. A dodatni EV rješava ove probleme. Rekao je: „Uzmimo za primjer programabilni električni autobus koji proizvodi Keeling, cijena baterija koje se prevoze čini samo 15% cijene cijelog vozila, a i vlastita težina baterija je također značajno smanjena, što će poboljšati tržišnu konkurentnost ove vrste vozila."

Podrazumijeva se da je programabilna tehnologija primijenjena i na autobuse i na limuzine. Upravo se ova tehnologija koristi u čisto električnoj limuzini GAC Chuanqija. Kao glavni lider tehnologije, Du Torch je uvijek isticao: "Akumulator je samo komponenta novih energetskih vozila, nova energetska vozila ne mogu biti oteta od strane baterije. Naučno i efikasno korištenje baterija u vozilima nove energije je najviše bitan."